Citeam zilele trecute un articol in 24 Ore Muresene in care Agenda 2009 sustinea pozitia lui Mihai Porutiu, consilier judetean al PDL, care a alocat timp pentru a analiza situatia si a incercat sa provoace o schimbare necesara in modul in care se finanteaza si se administreaza aeroportul detinut de CJ Mures. Tot zilele trecute conducerea aeroportului a inceput sa comunica mult mai mult decit in anii trecuti atit in presa scrisa, cit si pe acest blog. Astazi seara cind aprobam sau stergeam comentariile catalogate de SPAMuri am aprovat si comentariul de mai jos. Este un comentariu postat l aun articol scris zilele trecute in care imi afirmam pozitia mea de libertarian, care doreste sa se aplice principiul non-agresiunii. Acest principiu se refera inclusiv la non-agresiunea asupra banilor mei, care sunt furati prin impozite si taxe de reprezentatii statului pentru a-i folosi la finantarea a tot felul de proiecte unde statul nu ar avea ce cauta, iar privatul ar face mult mai bine acele lucruri . In cazul CJ Mures as putea da ca exemple : viitoarea pista de motocros ce se va face intre aeroport si Sinpaul daca nu ma insel, directia pentru protectia copilului, Filarmonica, ansamblul Muresul si normal si Aeroportul.
Nici Mihai Porutiu si nici managerii aeroportului si nici conducerea CJ Mures nu sunt de acord cu pozitia mea, deci nu am de ce sa le tin partea niciunei parti.
Oricum postez mai jos comentariul postat in aceasta seara si va rog sa comentati si poate in acest fel se va clarifica de ce nu se poate ca un aeroport sa fie privatizat, iar statul sa devina actionar minoritar sau in cel mai rau caz 50% stat si 50% privat, dar doar pentru inceput. Nu sunt pentru nici un fel de parteneriat public-privat, ci doar pentru privatizare, iar daca se poate 100% sa fie detinut de privati.
Am scos afara laudele la adresa mea, pentru ca nu au nici o legatura cu subiectul dezbatut : adica se dau milioane de euro din banii nostri si nu stim cind ii vom recupera si de ce sa subventionam o activitate comerciala a statului.
La Dezbaterea Civica din 18 Ianuarie 2012, iniţiată cu asociaţia absolvenţilor , la UPM tema a fost identificarea şi conştientizarea forţei civice în dezvoltarea zonei si stabilirea unei forme organizate de manifestare pentru realizarea unei strategii de dezvoltare durabila a zonei pe 10-15 ani. De pe lista celor cinci proiecte precizate în cadrul dezbaterii mă bucur ca domnul Maşca s-a oprit asupra dezvoltării Aeroportului Transilvania cu toate ca din cele aproape 90 de minute de discuții doar vre-o 10 au fost arondate aeroportului. Ceea ce îmi întărește convingerea că aeroportul este şi va fi un subiect de o importanţă primordiala in viaţa economico-sociale a zonei indiferent cine vor fi interlocutorii. Cu siguranţă lipsa d e timp si forma tehnicizata de prezentări pe care conducerea Aeroportului Transilvania le-a făcut de-a lungul timpului nu sunt cele mai potrivite iar atacurile si părerile vrute eronate asupra aeroportului ce nu au fost combătute, denaturează situația. In general văzut din avion, ghemuiți comod in fotolii de piele cu un pahar de șampanie in mana, opinanţi ocazionali cred ca Aeroportul Transilvania este un caz ce necesita multe transformări si unde numai ei pot sa-si dea cu părerea mai ales ca la viața lor au văzut pe dinafara ditamai aeroporturile din Europa ,ASIA, America. Ce nu se știe sau se vrea sa fie trecut sub tăcere este ca anul 1990 a găsit aeroportul TGM departe de condițiile minime de operare la standarde OACI, că masterplanurile MALPENSA 1996 şi JASPERS 2006 condamnau aeroportul sa se închidă ca urmare a unei vieți economice slabe in zona, lipsa de interes a factorilor decizionali, condiții tehnice si dotări precare. Zona urmând sa fie a rondata ca anexa in dezvoltarea vieți economice din Cluj. Că place sau nu conducerea aeroportului a făcut trei lucruri majore: A menținut in funcțiune aeroportul cu bani putini, a asigurat implementarea condițiilor internaționale odată cu intrarea României in UE la costuri ce reprezintă aproximativ 35% din fondurile avute la dispoziție la celelalte aeroporturi din zona pentru același lucrări si si-a făcut temele din postura de administrator in pregătirea proiectelor de dezvoltare si finanțare. Este demn de reținut ca din totalul de aeroporturi civile din lume doar 3.9% sunt privatizate!!! De ce ? Pentru ca aeroportul în sine nu poate funcţiona singur, doar cu personalul propriu, ci are nevoie obligatoriu de alte servicii din partea altor entităţi, mai mult clienții săi sunt operatorii aerieni care au nevoie pe cine şi ce sa transporte. Este de mn de reținut ca un aeroport devine de interes la depășirea cifrei de 350.000 -500.000 de pasageri deserviţi pe an , cu variații mai mari sau mai mici in funcție de puterea economica a zonei pe care o deservește. Este demn de reținut ca în legislația U.E. aeroporturile sub 1.000.000 de pasageri pe an sunt aeroporturi mici iar pentru ca nu se pot susţine din venituri proprii pot beneficia de subvenţii de la administraţiile publice locale. Este demn de reţinut că un aeroport se poate dezvolta daca viața economica , socială şi culturală a zonei deservite funcționează! Formele posibile de dezvoltare intr-un parteneriat public-privat au fost si sunt in atenția conducerii aeroportului cu diferite scenarii dar aceștia nu sunt factori decidenți sa impună soarta aeroportului. De altfel in Aprilie 2010 am organizat la Consiliul Județean Mureș seminarul internațional pe tema dezvoltării aeroporturilor prin PPP unde opinam ca este loc, alături de administrația publica județeana si de primărie, şi pentru agenții economici privați. Suntem oricând la dispozi ție pentru un dialog punctual cu argumente logice intr-o dezbatere eficienta depășind formele superficiale si șabloane obtuze. Întrucât identific faptul ca d-lui Masca chiar ii pasa, fata de alte persoane care declarativ apar pe sticla ecranului TV îşi manifesta întreaga disponibilitate pentru dezvoltarea aeroportului si in realitate din poziția decizională pe care o ocupă vremelnic acţionează invers, si sperând ca mai sunt oameni ca Dan Masca, pot pune la dispoziție documente cu valentele unui parteneriat public privat care sa pună in evidenta potențialul zonei la nivelul capacitaților utilizând aeroportul ca centru catalizator.
Aeroportul International „Transilvania” comunica mai mult
Citeam zilele trecute un articol in 24 Ore Muresene in care Agenda 2009 sustinea pozitia lui Mihai Porutiu, consilier judetean al PDL, care a alocat timp pentru a analiza situatia si a incercat sa provoace o schimbare necesara in modul in care se finanteaza si se administreaza aeroportul detinut de CJ Mures. Tot zilele trecute conducerea aeroportului a inceput sa comunica mult mai mult decit in anii trecuti atit in presa scrisa, cit si pe acest blog. Astazi seara cind aprobam sau stergeam comentariile catalogate de SPAMuri am aprovat si comentariul de mai jos. Este un comentariu postat l aun articol scris zilele trecute in care imi afirmam pozitia mea de libertarian, care doreste sa se aplice principiul non-agresiunii. Acest principiu se refera inclusiv la non-agresiunea asupra banilor mei, care sunt furati prin impozite si taxe de reprezentatii statului pentru a-i folosi la finantarea a tot felul de proiecte unde statul nu ar avea ce cauta, iar privatul ar face mult mai bine acele lucruri . In cazul CJ Mures as putea da ca exemple : viitoarea pista de motocros ce se va face intre aeroport si Sinpaul daca nu ma insel, directia pentru protectia copilului, Filarmonica, ansamblul Muresul si normal si Aeroportul.
Nici Mihai Porutiu si nici managerii aeroportului si nici conducerea CJ Mures nu sunt de acord cu pozitia mea, deci nu am de ce sa le tin partea niciunei parti.
Oricum postez mai jos comentariul postat in aceasta seara si va rog sa comentati si poate in acest fel se va clarifica de ce nu se poate ca un aeroport sa fie privatizat, iar statul sa devina actionar minoritar sau in cel mai rau caz 50% stat si 50% privat, dar doar pentru inceput. Nu sunt pentru nici un fel de parteneriat public-privat, ci doar pentru privatizare, iar daca se poate 100% sa fie detinut de privati.
Am scos afara laudele la adresa mea, pentru ca nu au nici o legatura cu subiectul dezbatut : adica se dau milioane de euro din banii nostri si nu stim cind ii vom recupera si de ce sa subventionam o activitate comerciala a statului.
La Dezbaterea Civica din 18 Ianuarie 2012, iniţiată cu asociaţia absolvenţilor , la UPM tema a fost identificarea şi conştientizarea forţei civice în dezvoltarea zonei si stabilirea unei forme organizate de manifestare pentru realizarea unei strategii de dezvoltare durabila a zonei pe 10-15 ani. De pe lista celor cinci proiecte precizate în cadrul dezbaterii mă bucur ca domnul Maşca s-a oprit asupra dezvoltării Aeroportului Transilvania cu toate ca din cele aproape 90 de minute de discuții doar vre-o 10 au fost arondate aeroportului. Ceea ce îmi întărește convingerea că aeroportul este şi va fi un subiect de o importanţă primordiala in viaţa economico-sociale a zonei indiferent cine vor fi interlocutorii. Cu siguranţă lipsa d e timp si forma tehnicizata de prezentări pe care conducerea Aeroportului Transilvania le-a făcut de-a lungul timpului nu sunt cele mai potrivite iar atacurile si părerile vrute eronate asupra aeroportului ce nu au fost combătute, denaturează situația. In general văzut din avion, ghemuiți comod in fotolii de piele cu un pahar de șampanie in mana, opinanţi ocazionali cred ca Aeroportul Transilvania este un caz ce necesita multe transformări si unde numai ei pot sa-si dea cu părerea mai ales ca la viața lor au văzut pe dinafara ditamai aeroporturile din Europa ,ASIA, America. Ce nu se știe sau se vrea sa fie trecut sub tăcere este ca anul 1990 a găsit aeroportul TGM departe de condițiile minime de operare la standarde OACI, că masterplanurile MALPENSA 1996 şi JASPERS 2006 condamnau aeroportul sa se închidă ca urmare a unei vieți economice slabe in zona, lipsa de interes a factorilor decizionali, condiții tehnice si dotări precare. Zona urmând sa fie a rondata ca anexa in dezvoltarea vieți economice din Cluj. Că place sau nu conducerea aeroportului a făcut trei lucruri majore: A menținut in funcțiune aeroportul cu bani putini, a asigurat implementarea condițiilor internaționale odată cu intrarea României in UE la costuri ce reprezintă aproximativ 35% din fondurile avute la dispoziție la celelalte aeroporturi din zona pentru același lucrări si si-a făcut temele din postura de administrator in pregătirea proiectelor de dezvoltare si finanțare. Este demn de reținut ca din totalul de aeroporturi civile din lume doar 3.9% sunt privatizate!!! De ce ? Pentru ca aeroportul în sine nu poate funcţiona singur, doar cu personalul propriu, ci are nevoie obligatoriu de alte servicii din partea altor entităţi, mai mult clienții săi sunt operatorii aerieni care au nevoie pe cine şi ce sa transporte. Este de mn de reținut ca un aeroport devine de interes la depășirea cifrei de 350.000 -500.000 de pasageri deserviţi pe an , cu variații mai mari sau mai mici in funcție de puterea economica a zonei pe care o deservește. Este demn de reținut ca în legislația U.E. aeroporturile sub 1.000.000 de pasageri pe an sunt aeroporturi mici iar pentru ca nu se pot susţine din venituri proprii pot beneficia de subvenţii de la administraţiile publice locale. Este demn de reţinut că un aeroport se poate dezvolta daca viața economica , socială şi culturală a zonei deservite funcționează! Formele posibile de dezvoltare intr-un parteneriat public-privat au fost si sunt in atenția conducerii aeroportului cu diferite scenarii dar aceștia nu sunt factori decidenți sa impună soarta aeroportului. De altfel in Aprilie 2010 am organizat la Consiliul Județean Mureș seminarul internațional pe tema dezvoltării aeroporturilor prin PPP unde opinam ca este loc, alături de administrația publica județeana si de primărie, şi pentru agenții economici privați. Suntem oricând la dispozi ție pentru un dialog punctual cu argumente logice intr-o dezbatere eficienta depășind formele superficiale si șabloane obtuze. Întrucât identific faptul ca d-lui Masca chiar ii pasa, fata de alte persoane care declarativ apar pe sticla ecranului TV îşi manifesta întreaga disponibilitate pentru dezvoltarea aeroportului si in realitate din poziția decizională pe care o ocupă vremelnic acţionează invers, si sperând ca mai sunt oameni ca Dan Masca, pot pune la dispoziție documente cu valentele unui parteneriat public privat care sa pună in evidenta potențialul zonei la nivelul capacitaților utilizând aeroportul ca centru catalizator.
